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  • 邓宇航:达勒雷京对民兴党主席亲自建议取消 沙巴泛婆罗洲大道项目交付伙伴模式（PDP）事实不谈，企图混淆视听欺骗人民，将政治责任推卸给敌对阵营。

    沙巴民主行动党宣传秘书邓宇航今日严厉抨击民兴党署理主席拿督达勒雷京日前于该党妇女及青年大会中针对沙巴泛婆罗洲大道项目交付伙伴模式（PDP）遭取消一事，选择性讲述历史，仅强调当年由前财政部长林冠英宣布有关决定，却对民兴党主席拿督斯里沙菲益亲自建议取消的事实避而不谈，企图混淆视听，欺骗人民，将政治责任推卸给敌对阵营。

    邓宇航指出，如今最讽刺的是拿督斯里沙菲益刚于19日在国会下议院会议中，亲口承认自己在2019年担任沙巴首席部长期间，曾亲自向时任财政部长林冠英及首相敦马哈迪建议取消该项目的交付伙伴模式，而有关言论更白纸黑字记录在国会官方议事录中，不容拿督达勒雷京否认。

    “沙菲益在国会发表的有关言论清楚说明并承认，当时候作为沙巴首长的他确实亲自向联邦财政部长及首相提出有关取消该项目交付伙伴模式的建议。”

    邓宇航表示，拿督达勒雷京身为民兴党署理主席，此前更曾担任联邦内阁部长，理应非常清楚当年取消的整个决策过程，但遗憾的是如今其却在公开演讲中刻意将焦点集中在林冠英身上，试图营造有关决定与时任民兴党州政府无关的印象，令人质疑其言论的完整性与政治诚信。

    他强调，林冠英作为当时的联邦财政部长，确实是负责宣布取消该项目交付伙伴模式的事务部长，而无可否认联邦政府也必须承担有关决定的行政责任，但我们绝不能因为林冠英负责宣布，就刻意抹去拿督斯里沙菲益当年主动提出取消建议的历史事实。

    “拿督斯里沙菲益是当时候向联邦政府建议取消的主要推手，但为什么如今拿督达勒雷京却把矛头全指向只林冠英，却不敢质问拿督斯里沙菲益，一再对自己党主席当年的决定只字不提？”

    邓宇航进一步指出，事实上早在2019年3月21日，《The Edge》就曾报道时任首席部长拿督斯里沙菲益公开证实，沙巴州政府已经与时任财政部长林冠英及工程部长巴鲁比安经过详细讨论，并就不再采用私人PDP模式达成共识，而拿督斯里沙菲益更于同年4月25日公开欢迎联邦政府取消该PDP的决定，并针对让私人公司管理高达160亿令吉工程资金的安排提出质疑。

    “这些都是当年报章已经公开报道、有据可查的历史记录，再加上拿督斯里沙菲益本月19日在国会亲口承认自己提出取消建议，足以证明民兴党州政府不仅知悉有关决定，更曾积极参与讨论及支持有关政策方向。”

    邓宇航也援引2024年3月22日马新社报道指出，时任沙巴工程部长拿督沙赫米曾公开表示，当年改变泛婆罗洲大道执行模式，是在沙巴州政府决定向联邦政府建议终止PDP模式及相关协议之后作出的。

    他说，如今拿督斯里沙菲益更在国会亲自证实自己曾提出有关建议，进一步印证民兴党州政府在当年取消PDP过程中所扮演的重要角色。

    邓宇航进一步透露，根据曾经担任民兴党任期内内阁成员一员的冯晋哲亲自告知，当年沙菲益在主持州内阁会议期间，曾多次明确表达要取消泛婆罗洲大道项目交付伙伴模式（PDP）的立场，而冯晋哲作为当时的州内阁成员，更曾在州内阁会议中亲耳听见沙菲益提出有关主张。

    他说，这意味着沙菲益当年推动取消PDP的立场，并非仅在与联邦政府的讨论层面，而是早已在沙巴州内阁会议中多次提出，而如今沙菲益本人更在国会公开承认曾向联邦政府提出取消建议，足以进一步印证其在整个决策过程中所扮演的角色。

    “做过就要承认，决定过就要有担当，当年沙菲益既然主动建议取消PDP，而且当时也提出了许多看似合理、正当的理由来捍卫有关决定，那么民兴党今天就应该堂堂正正地站出来，为自己当年的政治立场作出解释，而不是等到工程出现问题、人民开始追究责任的时候，才急着把责任推得一干二净，甚至把矛头转向其他政党和政治人物。”

    邓宇航质问，民兴党当年既然有勇气提出建议，也有信心为有关决定辩护，为什么今天面对质疑时，却不能以同样的勇气承担责任，而如果一个政党连自己过去参与推动的政策都不愿意坦然面对，一遇到争议就忙着推卸责任，寻找代罪羔羊，那么这样的政党又凭什么要求人民再次给予执政的机会？又如何让沙巴人民相信，他们有能力、有担当承担治理沙巴的重任？

    邓宇航表示，若是拿督达勒雷京想要就该事进行政治问责，那期应该公平进行并不采取任何双重标准，一边指责别人，一边对该党主席拿督斯里沙菲益曾经推动的政策选择性失忆，企图为了捞取政治筹码随意改写历史。

    他也表示，泛婆罗洲大道工程的延误涉及多重因素，包括原有PDP模式下的工程进度落后、承包商表现、征地问题，以及后来更换执行模式所带来的行政与采购调整，因此任何政治领袖都应以完整事实讨论该有关课题。

    他说，根据总稽查司报告，当年泛婆罗洲大道在原有执行模式下已经出现明显的工程进度落后问题，因此取消PDP并非毫无背景，然而转换执行模式所带来的影响，同样必须认真检讨。

    邓宇航也在奉劝拿督达勒雷京在谈及泛婆罗洲大道课题时，理应将整段历史完整告诉人民，而不是面容无耻地选择性引用事实，企图把自家政党塑造成毫无责任的受害者，更劝请其勿低估沙巴人民的智慧，不断重复同一套政治说辞企图将事实扭曲，欺骗沙巴人民。

  • *余田雄：調動粉紅巴、善用停車樓* *紓緩兩院交通*

    新聞稿

    亞庇2026年10月24日訊：

    路陽與里卡士的兩女皇醫院的交通及停車情況已達臨界點。伊麗莎白女皇一院長年面對的交通瓶頸，加上近期女皇二院旁露天停車場關閉，情況雪上加霜。

    然而，現有資源其實足以應急，關鍵在於是否有人願意及時調動、物盡其用。

    只要沙巴商業車輛執照局、亞庇市政廳及相關部門靈活協調，善用聯邦 BAS.my 計劃下未充分使用的粉紅巴士，開設雙向直通專線，便可迅速紓緩兩院周邊的交通堵塞。

    有關直通專線建議串聯市內四大樞紐：亞庇中央車站–女皇一院（路陽）–和生園多層停車樓–女皇二院（里卡士）。

    同時，應用亞庇中央車站499個車位及和生園多層停車樓321個車位作為雙向轉乘樞紐，讓病患與訪客安心停車，再轉乘專線前往醫院。
    民眾從任何一站前往下一站，只須約15分鐘路程即可直達。

    服務上路後，兩院周邊危險違規及交通混亂的現象，有望迎刃而解。

    為確保實際路況下準時，每趟完整環線應控制在60分鐘內。

    若安排2輛巴士對開，可維持每小時一班；若增至4輛，候車時間可減半，提供約每30分鐘一班的流暢服務。

    與其不斷重彈2025至2026年的老調，或將解決方案無限期拖延至2028年「第13個馬來西亞計劃」才在伊麗莎白女皇一院建停車樓，當局必須清醒：現成資源就在手上。

    巴士已到位，里程補貼已發放，兩座合計逾800個泊車位隨時待命。

    行政負責人應展現擔當，即刻重組巴士路線，為路陽與里卡士民眾化解當前困境。

    沙巴進步黨（SAPP）副主席
    路陽前社區發展領袖
    余田雄

  • 对市长领导表现政策，应公开评估

    中文版


    即时发布

    亚庇27日讯： 民兴党副主席拿督王鸿竣表示，在对亚庇市长拿督斯里沙宾沙米达医生未来任期作出任何决定之前，应该先对亚庇市政厅（DBKK）在其领导期间的整体表现，以及各项主要政策所带来的影响，进行公开透明的评估。

    王鸿竣表示，这项课题不应该被个人化，也不应该单凭个别争议来评价一名市长的整体表现。

    相反，首席部长及州政府应该根据可衡量的实际成果，全面检视与亚庇纳税人及商家息息相关的各个领域，包括城市清洁、排水系统、道路、街灯、垃圾处理、交通及泊车管理、监管效率、营商成本，以及亚庇市政厅处理公众投诉的效率。

    “市长这个职位，归根结底就是要为这座城市及人民服务。因此，任何有关市长任期是否延续的决定，都应该以施政表现、公共利益及可衡量的实际成果作为依据。”王鸿竣说。

    招牌收费争议带出合理问责问题

    王鸿竣表示，近期亚庇市政厅针对购物商场内普通商业识别招牌执行广告执照收费所引发的争议，正说明现在是时候进行这项检视。

    首席部长拿督斯里邦里玛哈芝芝诺本人已经要求亚庇市政厅重新检讨有关收费，并承认商家目前面对艰难的经济环境，不应该再承受不必要的额外负担。

    “《广告附例》早在1983年就已经制定，远在现任市长上任之前。因此，没有人应该把制定这项附例的责任归咎于他。”

    “但是，在现届亚庇市政厅行政体系之下，针对建筑物内部广告执照的执法，已经成为一项积极推行的措施。因此，检视有关执法背后的政策判断、咨询过程及经济考量，是完全合理的。”他说。

    也是丹绒亚路州议员的王鸿竣表示，这项课题所涉及的，已经不仅仅是一场招牌收费争议。

    “更大的问题是：究竟什么样的施政理念，应该指导我们首府城市的管理？”

    “亚庇市政厅是否应该主要以发出了多少张执照、执行了多少罚单及征收了多少收入来衡量成功？还是更应该以亚庇是否变得更干净、更安全、管理得更好、更有效率，以及让人民居住和商家经商的成本更加可负担，作为最重要的衡量标准？”他说。

    公布亚庇城市施政绩效评估报告

    王鸿竣建议，在对市长未来任期作出任何决定之前，州政府应该针对现届市政厅行政领导期间的表现，进行并公布一份客观的“亚庇城市施政绩效评估报告”（Kota Kinabalu City Performance Scorecard）。

    这项评估应该涵盖一系列可量化的绩效指标，包括城市清洁与垃圾管理、排水及防洪、道路与街灯维修、泊车管理、投诉解决效率、商业执照及监管成本、环保措施、数码化，以及亚庇市政厅的财政状况。

    各项主要政策也应该根据当初所设定的目标来评估其实际成效。

    “如果一项政策的目的是减少塑料垃圾，那么就应该向纳税人公布，到底实际减少了多少塑料垃圾，以及我们的沟渠、河流和海岸环境是否因此取得了可衡量的改善。”

    “如果一项新的执法措施会增加商家的经营成本，那么当局就应该公开其监管目的、预计收入、经济影响，以及当初曾经考虑过哪些其他替代方案。”

    “公共行政越来越应该以实际成果来衡量，而不只是看政府做了多少事情。”他说。

    让施政表现与公共利益决定未来

    王鸿竣强调，他并不是要求把这项绩效评估演变成针对沙宾个人的政治攻击。

    “拿督斯里沙宾医生已经有接近三年的时间领导我们首府城市的行政管理。他任内任何能够带来可衡量改善的措施，都应该获得应有的肯定；同样地，任何引起公众或商界合理关注的政策，也应该获得坦诚及客观的检视。”

    “因此，首席部长在决定亚庇未来最适合采取什么样的领导安排之前，应该全面审视现任市长的整体施政记录，包括成绩、不足之处、公众反馈以及可衡量的实际成果。”他说。

    “这并不是我们个人喜欢或不喜欢某一位市长的问题。真正的问题是，亚庇市政厅所提供的城市治理水平，是否达到亚庇人民、纳税人及商家所合理期待的标准。”

    “亚庇是沙巴首府，是我们最主要的国际门户，也是沙巴对外展示经济与商业形象的重要窗口。因此，这座城市的行政管理理应达到最高水平的问责、能力、回应效率与同理心。”

    “不论最终作出什么决定，都应该让事实证据、施政表现以及亚庇的最佳利益成为决定的依据。” 王鸿竣总结道。

  • 临时机场关闭

    路阳州议员黄俊铨促请马来西亚机场公司（Malaysia Airports），针对今日亚庇国际机场（KKIA）跑道临时关闭一事，向公众作出全面及透明的交代，包括究竟是什么问题需要紧急抢修，以及现有的跑道检查与预防性维修措施是否足够。

    马来西亚机场公司已经证实，亚庇国际机场跑道今日暂时关闭，以进行“修复工程”（rectification works），并将在完成安全检查及清理工作后才重新开放。

    黄俊铨表示，既然跑道临时关闭一事已经获得官方证实，马来西亚机场公司就有必要进一步说明，究竟是什么问题需要修复，以及问题为何会发展至需要关闭跑道的程度。

    较早前，受影响乘客反映航班出现延误，并被告知跑道路面出现问题。其中一名酷航（Scoot）乘客表示，他们在机舱内等候约两个小时后，最终才被指示下机。

    黄俊铨说：“首先，安全必须摆在第一位。如果跑道安全存在任何疑虑，立即关闭跑道进行检查及修复，绝对是正确的决定。”

    “但是，马来西亚机场公司如今已经证实有关跑道需要进行修复工程。因此，沙巴人民有权知道：跑道究竟出了什么问题？到底在修复什么？为何问题会严重至必须在机场正常运作期间临时关闭跑道？”

    黄俊铨表示，马来西亚机场公司应该公开说明有关问题最早是在什么时候被发现、损坏的性质及严重程度，以及此前的跑道检查是否曾经发现任何预警迹象。

    “这一点非常重要，因为亚庇国际机场跑道出现恶化问题，并非没有先例。”

    航空事故调查局（Air Accident Investigation Bureau）在2022年针对亚庇国际机场进行的一项官方调查中，曾记录该机场跑道沥青表面出现恶化，包括龟裂、碎裂、剥落及坑洞，同时也记录了有关方面进行临时修补工程的情况。

    有关调查随后建议机场营运单位制定长期且有效的维修方案，以改善跑道状况。

    黄俊铨强调，2022年的调查结果本身并不能证明今日事故的成因与当年的问题相同。

    “然而，既然过去已经有官方文件记录亚庇国际机场跑道曾出现恶化问题，那么公众完全有理由追问：当年有关调查结果公布后，究竟落实了哪些长期修复及预防性措施？而今日发生的事故，是否与过去的跑道路面问题存在任何关联？”

    “那已经是四年前的事。沙巴人民有权知道，这四年来究竟采取了哪些措施，以确保同样的问题不会再次发生。”

    黄俊铨促请马来西亚机场公司及马来西亚民航管理局（CAAM）针对以下数项关键问题作出明确交代：

    1. 今日究竟是什么具体的跑道缺陷或状况，导致跑道必须关闭并进行修复工程？
    2. 有关问题最早是在什么时候被发现？受影响的跑道路段上一次接受检查又是在什么时候？
    3. 之前的检查是否曾经发现有关路段出现任何恶化迹象或预警讯号？
    4. 目前亚庇国际机场实施怎样的例行预防性维修及跑道路面状况监测计划？
    5. 针对2022年所记录的跑道恶化问题，当时所建议的长期维修措施是否已经全面落实？
    6. 今日进行的修复只是临时性的修补，还是需要展开更全面的跑道修复工程？
    7. 今日的事故究竟影响了多少趟航班及多少名乘客，包括延误、转降其他机场或取消的航班？

    黄俊铨指出，亚庇国际机场是沙巴最主要的航空门户，同时也是全马最繁忙的机场之一。

    “沙巴的旅游业、投资、商业活动以及人民往来，都高度依赖稳定可靠的航空连接。一旦亚庇国际机场唯一的跑道无法使用，其影响可以立即波及数以千计的旅客，同时影响整个沙巴的航空连接。”

    “我们理解基础设施需要定期维修，也明白突发性的设施问题有可能发生。但正因如此，系统性的检查、跑道路面监测以及预防性维修才如此重要——目的就是要尽早发现设施恶化的迹象，并及时处理，避免问题最终严重至干扰机场正常运作。”

    黄俊铨指出，马来西亚机场公司本身在今年6月曾宣布推行一项全国性计划，包括机场路面修复、工程设备更换以及关键基础设施提升工程，旨在加强机场营运的可靠性及韧性。

    “因此，沙巴人民完全有权追问：亚庇国际机场跑道在这项维修及提升计划中究竟处于什么位置？目前已经完成了哪些工程？接下来又计划进行哪些进一步的提升及维修工程？”

    “在技术事实尚未完全厘清之前，这并不是要预先将责任归咎于任何一方。我们所要求的是问责、透明，以及防患于未然。”

    “因此，马来西亚机场公司及马来西亚民航管理局应该针对今日事故作出清楚的技术说明——究竟出了什么问题、进行了哪些修复、跑道目前的实际状况如何，以及最重要的是，接下来将采取什么具体措施，把类似事故再次发生的风险降至最低。”黄俊铨总结道。

  • 活动扰民应严禁

    促州政府立法设立「噪音禁止区」
    冯晋哲：大型摩多活动扰民应严禁

    针对在亚庇市区举办的大型摩多聚会活动，引起民众反感和网民挞伐，民主行动党籍国会上议员冯晋哲认为，此类活动不应该在民众密集市区举办，并呼吁州政府研究立法，设立噪音禁止区，避免类似活动年复一年重办，造成严重扰民。

    也是沙巴民主行动党主席的冯晋哲强调，亚庇作为民众密集居住的市区，也是高度城市化的地区，应该有更多的同理心以及更高的自律，来确保人民能够安居乐业，这不仅意味着要有更好的公共设备，也要有更好的城市风气，噪音管控是势在必行的。

    他说，不管大型摩多活动能带来什么经济效益，抑或受到任何特定群体的喜好，但是任何大型活动在如此高度城市化的地方举办，就必须要有更好的规范，考虑到同理心、自律能力和城市风气，否则后果不堪设想，如果每个礼拜都来一场类似的嘉年华和活动，那亚庇里卡士一带不就变得不可居住了吗？

    因此他认为，沙巴政府有必要研议一套新的法律，以其他国际城市为楷模，立法设立「噪音禁止区」，明确规定噪音的定义，规范城市举办的活动，并让亚庇市政厅或其他市进行严格审查，避免像大型摩多活动在这个噪音禁止区内举办。

    他说，外国如欧洲和日本已经有一套很好的方式来管理这类活动，避免这种大型制造噪音的活动靠近民区，即便要允许，也要有相关执法的渠道，确保主办单位严格遵守相关法规。

    他也补充，设立噪音禁止区并不会影响政府和城市每逢佳节举办的大型庆典或活动，因为任何活动的举办必须确保城市和谐和民意接受度，大型摩多活动不仅仅对里卡士造成困扰，而是整个市区流窜上千台摩多所制造的噪音和对民众的困扰，不仅造成严重的公害，更有安全的隐忧。

    因此，他希望未来在接受任何活动的举办同时，市政厅和有关单位可以考虑到噪音和社区安宁等因素，从而拒绝类似活动在密集民区举办。

  • 冯晋哲匹克球杯赛

    冯晋哲匹克球杯2.0圆满落幕
    冯晋哲：以体育凝聚社区活力

    (亚庇2日讯)一连两天举行的第二届冯晋哲匹克球杯于8月31日在亚庇加拉文星的RE.PLAY匹克球场圆满落幕，该赛事成功吸引144支来自各地的队伍参与，并在国庆日当天以精彩的决赛赛事为第二届冯晋哲匹克球杯写下圆满句点。

    第二届冯晋哲匹克球杯于8月30日至31日举行，共设有男子双打、女子双打、混合双打及80岁以上元老混合双打四个组别，让不同年龄层及水平的匹克球爱好者都有机会参与其中，在球场上一较高下。

    该赛事由加拉文星RE.PLAY匹克球协会联合主办，并获得亚庇匹克球协会（Kota Kinabalu Pickleball Association，KKPA）认可，同时由亚庇鹰阁医院（Gleneagles Hospital Kota Kinabalu）担任大会指定医疗伙伴，为参赛者提供赛事期间的医疗支援及保障。

    沙巴民主行动党主席兼上议员冯晋哲表示，第二届第二届冯晋哲匹克球杯能够获得144支队伍踊跃参与，不仅反映匹克球运动近年来在沙巴越来越受到欢迎，更重要的是该运动也是凝聚社区，促进民众之间交流及建立健康生活文化的重要平台。

    他表示，一场体育赛事真正的意义从来都不是谁在最终胜出，而是让不同年龄及背景的参赛者在比赛公平竞争中互相认识、互相交流，并建立友谊，一同推动这项有益身心的活动，而这正是主办单位希望透过该赛事带出来的精神，并让参赛者在竞技以外建立更多人与人之间的联系。

    冯晋哲指出，匹克球是一项相对容易入门，同时又适合不同年龄层参与的运动，因此近年来迅速在亚庇乃至沙巴各地发展起来，其也乐见越来越多年轻人、家庭及年长者投入这项运动，让体育真正融入社区生活。

    他说，沙巴需要更多这样的体育活动，也需要更多民间团体、体育组织、企业及社区力量一起参与，创造更多健康及正面的公共活动，让体育成为推动健康社会及凝聚社区的一股力量。

    经过两天赛事后，男子双打冠军由Alex Sii Leong Fui与Lau Chuan Peng夺得；女子双打冠军则由Han Hui Nee与Sitti Noorashikin Binti Basali摘下。

    Han Hui Nee也与Jeremiah Tsen Siang Yie搭档，成功夺下混合双打冠军；至于80岁以上元老混合双打冠军，则由Kartini binti Sudin与Smith Robert携手夺得。

    冯晋哲也向所有优胜者表达祝贺，同时也感谢每一位参赛者、工作人员、裁判、合作伙伴及幕后团队，为第二届冯晋哲匹克球杯的顺利举行付出努力。

    “从第一届走到第二届，我们看到更多人参与，也看到匹克球社区越来越有活力，这证明只要有好的平台，体育完全可以把不同背景的人聚集在一起。”

    他表示，主办单位所希望将该赛事建立成不只是一项年度比赛，更希望逐步打造一个属于社区、属于匹克球爱好者共同期待的体育平台，让更多人透过比赛认识这项运动，也让更多朋友因为体育而走到一起。

    随着第二届冯晋哲匹克球杯圆满落幕，主办单位也放眼明年能够继续举办第三届，并希望在总结本届赛事经验后进一步扩大赛事规模、提升比赛体验，让下一届赛事办得更好、更精彩。

  • 促改善津贴柴油实施

    津贴柴油实施让沙巴人民痛苦
    冯晋哲国会再促政府检讨改善

    沙巴民主行动党主席兼国会上议员冯晋哲今日在国会上议院，针对政府落实BUDI Diesel针对性柴油补贴机制向财政部副部长刘镇东提出质问，并表示虽然其理解联邦政府推行针对性补贴的目标，也明白政府必须防止补贴流失及兼顾国家财政状况。但不可否认的是，自今年7月1日起联邦政府一刀切在沙巴落实BUDI Diesel政策以来，已衍生诸多问题，并为沙巴人民、运输业者及企业带来了沉重负担，因此其促请联邦政府尽快展开全面检讨及改善该津贴机制予沙巴的落实。

    冯晋哲表示，他接受财政部针对政策方向所作出的解释，也明白政府希望透过针对性补贴，减少国家的开销，但联邦政府一刀切落实BUDI Diesel机制的举动，却从未实际将沙巴的地理位置及沙巴人民的实际生活纳入重点考量。

    他指出，自该机制在沙巴实施以来，他不断接获来自多方的投诉，不少沙巴人民及本地企业因为申请资格、车辆登记方式及制度限制，无法享有应有的柴油补贴，导致营运成本和生活开销大幅增加。

    借此，其在此次的国会上议院开会期间也要求财政部重新检讨柴油补贴制度，包括提高补贴配额、扩大受惠群体，并重新审视目前未纳入补贴范围的车辆类别，例如翻斗罗里（Dump Truck）等实际用于建筑、农业及运输领域的重要车辆。

    冯晋哲强调，沙巴与西马的发展环境和社会结构截然不同，联邦政府不应一刀切将这项津贴制度用于所有地区，联邦政府更应该根据东马的实际情况在政策上作出调整，以免加剧东马人民的生活开销。

    他说，沙巴许多家庭共用一辆柴油汽车的情况十分普遍，也有不少车辆虽然由家庭成员长期使用，但车辆却登记在另一名家人名下，而这些都是东马长期以来再也普通不过的社会现象。

    财政部副部长刘镇东随后在上议院回答该提问时表示，财政部欢迎各方提出意见，并承诺若上议院成员有意安排有关BUDI Diesel的交流会议，财政部愿意与所有来自沙巴及砂拉越的上议员们展开讨论，并共同研究如何进一步完善政策。

    刘镇东指出，过去沙巴及砂拉越人民享有无限额柴油补贴，而如今联邦政府决定改为针对性补贴，是因为政府有责任确保公共资源获得更有效运用，并防止补贴流失。

    他强调，财政部愿意继续聆听意见，不断优化政策执行方式，同时希望上议员们能与政府携手合作，在协助人民的同时，也共同保护国家的国库。

    在刘镇东于上议院作出答复后，冯晋哲也进一步在国会客厅与刘镇东及财政部官员展开深入讨论，并针对现行BUDI Diesel的制度特别是津贴只发给车主的政策，向财政部提出沙巴人民所面对的实际困境。

    冯晋哲更以自己的家庭作为例子向刘镇东及在场官员说明该政策所引发的问题及影响。他指出，其父亲平时驾驶的是登记在其名下的柴油汽车，而由于其父亲本身并没有拥有柴油车辆，因此即使其父亲使用该车辆出行，也无法申请及享有任何的柴油补贴。

    “我告诉财政部官员，这在沙巴是一个很大的问题，虽然如今政府允许将补贴资格转移至实际使用者名下，但整个程序不仅繁琐，也为人民带来额外负担。”

    “在沙巴，一家人共用一辆车是非常普遍的情况,有时候是父亲使用儿子的车，有时候老板让员工驾驶公司的车，有时候兄弟姐妹或亲戚之间互相借车，甚至朋友之间借用车辆，都是十分常见的现象，如果联邦政府还是这样在沙巴坚持以现有方式落实该政策，这肯定将对沙巴许多家庭及老百姓造成巨大的负担。”

    冯晋哲进一步质问，为何政府不能比照BUDI RON95汽油补贴机制，让人民以身份证验证身份后购买津贴柴油，而不是将补贴资格完全绑定在车辆登记人身上。

    他认为，若柴油补贴能够采用与RON95相同的机制，不仅能够确保真正的使用者获得补贴，也能减少目前因车辆登记问题所引发的大量民怨，更符合沙巴及砂拉越人民的实际生活模式。

    冯晋哲表示，其欢迎财政部愿意继续与来自沙巴及砂拉越的上议员保持沟通，并希望政府能够尽快召开正式会议，全面检讨现有制度，包括重新审视补贴资格、优化申请程序、提高补贴配额、扩大受惠范围，并研究更适合东马实际情况的柴油补贴机制。

    最后冯晋哲也表示，其会持续在国会为沙巴发声，并且持续跟进此事，矢言纠正不公的政策。他强调，无论之前在州议会还是如今在国会，他愿鞠躬尽瘁，继续为沙巴和人民奋斗。

  • 正义若被拖延

    (亚庇16日讯）民兴党甘拜园州议员陈德明律师表示，今天是赵明福在大马反贪污委员会羁押期间离世17周年，案件至今仍无人被追究刑事责任，充分说明“正义若被拖延，即是正义被剥夺”，这一原则同样应适用于沙巴采矿丑闻调查。

    他说，上诉庭早已裁定赵明福之死是由不明人士的非法行为所致或加速，这项司法裁决至今仍是重要警示，提醒各方绝不能让时间冲淡对正义的追求。

    “无论公众如何看待后续检控决定，漫长的拖延和问责缺失，已无可避免削弱人民对我国刑事司法体系的信心。因此，赵明福逝世17周年不仅是对一名逝者的追思，更提醒社会，正义若被拖延，就是正义被剥夺。”

    陈德明指出，同样的原则也必须适用于沙巴采矿丑闻。

    他说，根据首相署（法律及体制改革）部长拿督斯里阿莎丽娜日前在国会书面答复民兴党仙本那区国会议员拿督斯里沙菲益阿达时称，有关案件调查报告已提呈总检察署，因此公众有权提出合理疑问：“既然调查文件已提呈，还有什么尚未决定？”

    他表示，尽管案件涉及多项公开指控，包括州议员及高级公务员，而吹哨人也已被控上庭，但目前仅有两人面对控罪，因此公众关注其余调查报告何时完成决定，实属合理。

  • 彻查采矿执照

    (亚庇3日讯 )在拿督斯里阿都哈林阿曼于上月13日正式就任反贪污委员会新任首席专员下，民兴党甘拜园州议员陈德明律师今日敦促反贪会优先彻查沙巴采矿执照丑闻，并公开所有调查文件的当前状态。

    祝贺拿督斯里阿都哈林阿曼受委的同时，陈德明也期望新领导层能重振公众对国家反贪机构的信心，特别是针对沙巴采矿执照丑闻。

    他指出，这起丑闻曾因多段疑似涉及采矿执照、金钱交易及政治干预的对话视频曝光而轰动全国，引发对沙巴矿产资源治理、权力滥用及透明度的严重质疑。

    他批评，截至目前仅有三人被提控上庭，其中包括两名州议员及一名吹啃者，而当局早前声称调查涉及更广泛人士并已开设多份调查档案。

  • 谭永福柴油补贴

    华文 ｜ ENG 2/7/2026

    谭永福
    里卡士州议员

    谭永福表示，自联邦政府于上个月宣布落实BUDI柴油补贴计划，并规定柴油车辆每月仅可购买200公升受补贴柴油以来，他已接获大量来自民众及业者的投诉。

    他指出，虽然BUDI柴油补贴计划允许公司名下的柴油车辆申请及购买受补贴柴油，但在实际执行过程中，沙巴许多企业却被排除在补贴机制之外，导致他们无法享有应有的补贴权益。

    “问题在于，沙巴许多独资企业（Sole Proprietorship）并非向马来西亚公司委员会（SSM）注册，而是依据地方政府发出的营业执照合法经营。然而，BUDI柴油补贴计划的系统似乎只连接SSM资料库，导致这些持有地方政府营业执照的合法企业及其柴油车辆无法被系统识别。”

    他说，事实上，这些独资企业的业主与车辆注册车主均为同一人，仅因注册制度不同，便被排除在补贴计划之外。这种情况明显不合理，也对合法经营的中小企业极不公平。

    “许多中小企业高度依赖柴油车辆维持日常营运，一旦无法获得柴油补贴，营运成本将大幅增加，进一步加重业者的经济压力。”

    他也指出，最令人无奈的是，许多商家在寻求协助时被不同部门来回推诿，犹如“踢皮球”一般。

    “有商家前往国内贸易及生活成本部（KPDN）处理申请问题时，被告知必须前往陆路交通局（JPJ）更改商业注册车辆资料；然而当他们前往JPJ时，却又被告知相关问题应由KPDN负责处理。更令人失望的是，部分JPJ官员甚至以态度欠佳的方式回应，表示申请不到补贴并非该部门职责范围内的事务。”

    “然而，截至今日，相关系统及程序仍未获得改善，受影响业者依然无法申请补贴。因此，我呼吁财政部立即采取行动，尽快解决系统与资料对接问题，确保所有符合资格的业者都能够获得应有的柴油补贴。”

    与此同时，他也质问沙巴州政府对于BUDI柴油补贴计划在沙巴落实的立场。

    他进一步指出，现任国内贸易及生活成本部长本身也是沙巴领袖。

    “既然沙巴人民已经提出如此多的投诉与不满，为何部长没有代表沙巴人民据理力争，向联邦政府争取调整相关政策，以减轻人民和商家的负担？”

    谭永福表示，他早前已亲自向KPDN总监反映有关问题，并获告知相关问题将尽快获得处理及解决。

    谭永福强调，联邦政府在制定补贴政策时，必须充分考虑沙巴特殊的地理环境、长距离交通需求以及道路基础设施等现实因素，制定更符合沙巴实际情况的补贴机制。

    “面对人民普遍反映的问题，州政府为何没有明确表达反对意见？为何没有积极向联邦政府反映沙巴人民面对的实际困难？”

    他最后强调，政府应将更多资源与精力放在打击柴油走私活动及加强执法工作上，而不是透过限制合法商家及普通民众购买柴油的方式，增加人民的不便与生活压力。

    “真正需要被严厉打击的是柴油走私集团，而不是奉公守法、依法经营的商家和普通人民。”

    Likas Assemblyman Tham Yun Fook said he has received numerous complaints from members of the public and business operators since the Federal Government announced the implementation of the BUDI Diesel Subsidy Scheme last month and imposed a limit of 200 litres of subsidised diesel per month for diesel-powered vehicles.

    He pointed out that although the BUDI Diesel Subsidy Scheme allows company-owned diesel vehicles to apply for and purchase subsidised diesel, many businesses in Sabah have been excluded from the subsidy mechanism in practice, preventing them from enjoying the benefits they are entitled to.

    “The issue is that many sole proprietorships in Sabah are not registered with the Companies Commission of Malaysia (SSM), but instead operate legally under business licences issued by local authorities. However, the BUDI Diesel Subsidy system appears to be linked only to the SSM database, resulting in legitimate businesses operating under local authority licences and their diesel vehicles being unrecognised by the system.”

    He said that in reality, the owners of these sole proprietorships and the registered owners of the vehicles are often the same individuals. Yet, solely because of differences in registration systems, they have been excluded from the subsidy scheme.

    “This situation is clearly unreasonable and highly unfair to law-abiding small and medium-sized enterprises (SMEs). Many SMEs rely heavily on diesel vehicles for their daily operations. Without access to subsidised diesel, their operating costs will increase significantly, placing additional financial burdens on them.”

    Tham also highlighted the frustration faced by affected business owners who have been passed back and forth between government departments without any clear resolution.

    “Some business owners who approached the Ministry of Domestic Trade and Cost of Living (KPDN) for assistance were told to visit the Road Transport Department (JPJ) to amend their commercial vehicle registration details. However, when they went to JPJ, they were informed that the matter fell under KPDN’s jurisdiction. Even more disappointing was that some JPJ officers responded poorly, stating that the inability to obtain the subsidy was not the department’s responsibility.”

    Tham said he had personally raised the matter with the Director of KPDN Sabah and was assured that the issue would be addressed promptly.

    “However, to this day, the system and procedures remain unchanged, and affected business owners are still unable to apply for the subsidy. Therefore, I urge the Ministry of Finance to take immediate action to resolve the system integration and data-matching issues so that all eligible businesses can receive the diesel subsidy they rightfully deserve.”

    He stressed that Sabah has a vastly different geographical and economic landscape from Peninsular Malaysia, and that the Federal Government should not adopt a one-size-fits-all approach when formulating subsidy policies.

    “The Government must take into account Sabah’s unique geographical conditions, long-distance transportation requirements, and infrastructure challenges in designing a subsidy mechanism that better reflects the realities on the ground in Sabah.”

    At the same time, he questioned the Sabah State Government’s position regarding the implementation of the BUDI Diesel Subsidy Scheme in Sabah.

    “Why has the State Government not clearly voiced its objections to the policy despite the widespread concerns raised by the people? Why has it not actively conveyed the difficulties faced by Sabahans to the Federal Government?”

    He further noted that the current Minister of Domestic Trade and Cost of Living is himself a Sabahan leader.

    “With so many complaints and concerns being raised by the people of Sabah, why has the Minister not stood up and strongly represented Sabah’s interests by urging the Federal Government to review and adjust this policy in order to reduce the burden on the people and businesses?”

    Tham emphasised that the Government should focus more resources and effort on combating diesel smuggling and strengthening enforcement operations, rather than restricting the ability of legitimate businesses and ordinary citizens to purchase diesel, thereby creating unnecessary inconvenience and hardship.