沙巴网闻

作者： 关 伯鐸

  • 邓宇航:达勒雷京对民兴党主席亲自建议取消 沙巴泛婆罗洲大道项目交付伙伴模式（PDP）事实不谈，企图混淆视听欺骗人民，将政治责任推卸给敌对阵营。

    沙巴民主行动党宣传秘书邓宇航今日严厉抨击民兴党署理主席拿督达勒雷京日前于该党妇女及青年大会中针对沙巴泛婆罗洲大道项目交付伙伴模式（PDP）遭取消一事，选择性讲述历史，仅强调当年由前财政部长林冠英宣布有关决定，却对民兴党主席拿督斯里沙菲益亲自建议取消的事实避而不谈，企图混淆视听，欺骗人民，将政治责任推卸给敌对阵营。

    邓宇航指出，如今最讽刺的是拿督斯里沙菲益刚于19日在国会下议院会议中，亲口承认自己在2019年担任沙巴首席部长期间，曾亲自向时任财政部长林冠英及首相敦马哈迪建议取消该项目的交付伙伴模式，而有关言论更白纸黑字记录在国会官方议事录中，不容拿督达勒雷京否认。

    “沙菲益在国会发表的有关言论清楚说明并承认，当时候作为沙巴首长的他确实亲自向联邦财政部长及首相提出有关取消该项目交付伙伴模式的建议。”

    邓宇航表示，拿督达勒雷京身为民兴党署理主席，此前更曾担任联邦内阁部长，理应非常清楚当年取消的整个决策过程，但遗憾的是如今其却在公开演讲中刻意将焦点集中在林冠英身上，试图营造有关决定与时任民兴党州政府无关的印象，令人质疑其言论的完整性与政治诚信。

    他强调，林冠英作为当时的联邦财政部长，确实是负责宣布取消该项目交付伙伴模式的事务部长，而无可否认联邦政府也必须承担有关决定的行政责任，但我们绝不能因为林冠英负责宣布，就刻意抹去拿督斯里沙菲益当年主动提出取消建议的历史事实。

    “拿督斯里沙菲益是当时候向联邦政府建议取消的主要推手，但为什么如今拿督达勒雷京却把矛头全指向只林冠英，却不敢质问拿督斯里沙菲益，一再对自己党主席当年的决定只字不提？”

    邓宇航进一步指出，事实上早在2019年3月21日，《The Edge》就曾报道时任首席部长拿督斯里沙菲益公开证实，沙巴州政府已经与时任财政部长林冠英及工程部长巴鲁比安经过详细讨论，并就不再采用私人PDP模式达成共识，而拿督斯里沙菲益更于同年4月25日公开欢迎联邦政府取消该PDP的决定，并针对让私人公司管理高达160亿令吉工程资金的安排提出质疑。

    “这些都是当年报章已经公开报道、有据可查的历史记录，再加上拿督斯里沙菲益本月19日在国会亲口承认自己提出取消建议，足以证明民兴党州政府不仅知悉有关决定，更曾积极参与讨论及支持有关政策方向。”

    邓宇航也援引2024年3月22日马新社报道指出，时任沙巴工程部长拿督沙赫米曾公开表示，当年改变泛婆罗洲大道执行模式，是在沙巴州政府决定向联邦政府建议终止PDP模式及相关协议之后作出的。

    他说，如今拿督斯里沙菲益更在国会亲自证实自己曾提出有关建议，进一步印证民兴党州政府在当年取消PDP过程中所扮演的重要角色。

    邓宇航进一步透露，根据曾经担任民兴党任期内内阁成员一员的冯晋哲亲自告知，当年沙菲益在主持州内阁会议期间，曾多次明确表达要取消泛婆罗洲大道项目交付伙伴模式（PDP）的立场，而冯晋哲作为当时的州内阁成员，更曾在州内阁会议中亲耳听见沙菲益提出有关主张。

    他说，这意味着沙菲益当年推动取消PDP的立场，并非仅在与联邦政府的讨论层面，而是早已在沙巴州内阁会议中多次提出，而如今沙菲益本人更在国会公开承认曾向联邦政府提出取消建议，足以进一步印证其在整个决策过程中所扮演的角色。

    “做过就要承认，决定过就要有担当，当年沙菲益既然主动建议取消PDP，而且当时也提出了许多看似合理、正当的理由来捍卫有关决定，那么民兴党今天就应该堂堂正正地站出来，为自己当年的政治立场作出解释，而不是等到工程出现问题、人民开始追究责任的时候，才急着把责任推得一干二净，甚至把矛头转向其他政党和政治人物。”

    邓宇航质问，民兴党当年既然有勇气提出建议，也有信心为有关决定辩护，为什么今天面对质疑时，却不能以同样的勇气承担责任，而如果一个政党连自己过去参与推动的政策都不愿意坦然面对，一遇到争议就忙着推卸责任，寻找代罪羔羊，那么这样的政党又凭什么要求人民再次给予执政的机会？又如何让沙巴人民相信，他们有能力、有担当承担治理沙巴的重任？

    邓宇航表示，若是拿督达勒雷京想要就该事进行政治问责，那期应该公平进行并不采取任何双重标准，一边指责别人，一边对该党主席拿督斯里沙菲益曾经推动的政策选择性失忆，企图为了捞取政治筹码随意改写历史。

    他也表示，泛婆罗洲大道工程的延误涉及多重因素，包括原有PDP模式下的工程进度落后、承包商表现、征地问题，以及后来更换执行模式所带来的行政与采购调整，因此任何政治领袖都应以完整事实讨论该有关课题。

    他说，根据总稽查司报告，当年泛婆罗洲大道在原有执行模式下已经出现明显的工程进度落后问题，因此取消PDP并非毫无背景，然而转换执行模式所带来的影响，同样必须认真检讨。

    邓宇航也在奉劝拿督达勒雷京在谈及泛婆罗洲大道课题时，理应将整段历史完整告诉人民，而不是面容无耻地选择性引用事实，企图把自家政党塑造成毫无责任的受害者，更劝请其勿低估沙巴人民的智慧，不断重复同一套政治说辞企图将事实扭曲，欺骗沙巴人民。

  • *黄俊銓：亚庇国际机场玻璃墙坠落事件敲响警钟——迎接2027沙巴旅游年，游客安全必须放在首位*

    亚庇23日讯： 沙巴民兴党路阳区州议员黄俊銓促请马来西亚机场控股有限公司（MAHB），针对周三发生在亚庇国际机场（KKIA）第一航站楼的玻璃墙坠落碎裂事故，全面展开机场设施安全审查，以确保乘客及公众的安全。

    该起事故造成一名乘客受伤。黄俊銓表示，庆幸伤者据报仅蒙受轻微伤势，但他警告，倘若类似事故再次发生，后果可能远比这次严重，甚至酿成悲剧。

    他说：“这次我们算是幸运，但公共安全绝不能依赖运气。试想，如果坠落的玻璃击中一名孩童、年长者，或正好站在下方的乘客，后果可能不堪设想。”

    黄俊銓肯定机场管理层在事故发生后，迅速为伤者提供援助，并及时封锁受影响区域的应对措施。然而，他强调，紧急安全措施只是第一步，接下来必须展开彻底调查，并采取有效的预防措施。

    “马来西亚机场公司必须严正看待这起事故，并将其视为一次严重的安全警钟。

    “机场管理层应委托专业人员，对亚庇国际机场航站楼的设施进行全面安全审查，尤其是玻璃墙板、结构连接构件、天花板装置，以及乘客经常出入区域内其他可能构成安全隐患的设施。

    “我们的目标不应只是修复已经坠落的玻璃，而是必须主动识别及排除其他潜在风险，避免在有人受到严重伤害之后，才采取补救行动。”

    黄俊銓强调，亚庇国际机场不仅是一座机场，更是沙巴最主要的航空门户，肩负迎接国内外旅客的重要角色，同时也是推动沙巴旅游业及经济发展的关键基础设施。

    他说：“沙巴正积极筹备2027沙巴旅游年，而联邦政府也在2027年财政预算案中，宣布拨款9亿3500万令吉予旅游及文化领域。

    “我们欢迎政府增加旅游投资，以加强宣传推广及吸引更多游客前来沙巴，但与此同时，也必须确保机场基础设施及公共设施安全可靠，并符合国际水平与旅客的合理期望。

    “旅游业的成功，不应仅以吸引多少游客来衡量，更应该看我们能否让每一位游客安全、安心及充满信心地来到沙巴。”

    长期以来积极倡导改善旅游基础设施、加强游客安全保障及提升执法效率的黄俊銓指出，沙巴若要实现旅游业的发展愿景，就必须落实实质性的改善措施，而不能仅依靠旅游宣传活动。

    “我们不能一方面立志将沙巴打造成为国际领先的旅游目的地，另一方面却忽略公共安全及基础设施维护等最基本的问题。

    “每一位游客对沙巴的第一印象，往往从踏入机场的那一刻便开始。因此，保障他们的安全，让他们对沙巴建立信心，必须成为我们的首要任务。”

    黄俊銓进一步促请马来西亚机场公司，确保针对玻璃墙坠落事故的调查全面、彻底及透明，并向公众公布调查结果。

    他说：“公众有权知道，究竟是什么原因导致玻璃墙板坠落？机场设施的维修保养或定期检查是否存在疏漏？有关当局又将采取哪些具体纠正措施，以防止类似事故再次发生？

    “如有必要，机场管理层应委任独立的专业技术人员，对涉及事故的设施，以及航站楼内其他可能存在安全隐患的区域展开评估。

    “我们并不是要在调查尚未完成之前，就急于追究任何人的责任。

    “我们所要求的是问责、透明，以及确保有关方面能够从这次事故中汲取教训，在更严重的意外发生之前，及时采取行动。”

    黄俊銓也促请联邦相关主管部门及机场管理层，为所有必要的修复及改善工程制定明确的落实时间表，并确保在亚庇国际机场持续进行的维修保养及设施提升计划中，始终将乘客安全列为首要考量。

    他最后强调：
    “随着沙巴积极筹备2027沙巴旅游年，并准备迎接更多国内外游客，我们必须谨记，一个世界级的旅游目的地，必须建立在安全、可靠及获得妥善维护的基础设施之上。

    “沙巴绝不能等到悲剧发生之后，才开始认真看待公共安全问题。”

  • *余田雄：調動粉紅巴、善用停車樓* *紓緩兩院交通*

    新聞稿

    亞庇2026年10月24日訊：

    路陽與里卡士的兩女皇醫院的交通及停車情況已達臨界點。伊麗莎白女皇一院長年面對的交通瓶頸，加上近期女皇二院旁露天停車場關閉，情況雪上加霜。

    然而，現有資源其實足以應急，關鍵在於是否有人願意及時調動、物盡其用。

    只要沙巴商業車輛執照局、亞庇市政廳及相關部門靈活協調，善用聯邦 BAS.my 計劃下未充分使用的粉紅巴士，開設雙向直通專線，便可迅速紓緩兩院周邊的交通堵塞。

    有關直通專線建議串聯市內四大樞紐：亞庇中央車站–女皇一院（路陽）–和生園多層停車樓–女皇二院（里卡士）。

    同時，應用亞庇中央車站499個車位及和生園多層停車樓321個車位作為雙向轉乘樞紐，讓病患與訪客安心停車，再轉乘專線前往醫院。
    民眾從任何一站前往下一站，只須約15分鐘路程即可直達。

    服務上路後，兩院周邊危險違規及交通混亂的現象，有望迎刃而解。

    為確保實際路況下準時，每趟完整環線應控制在60分鐘內。

    若安排2輛巴士對開，可維持每小時一班；若增至4輛，候車時間可減半，提供約每30分鐘一班的流暢服務。

    與其不斷重彈2025至2026年的老調，或將解決方案無限期拖延至2028年「第13個馬來西亞計劃」才在伊麗莎白女皇一院建停車樓，當局必須清醒：現成資源就在手上。

    巴士已到位，里程補貼已發放，兩座合計逾800個泊車位隨時待命。

    行政負責人應展現擔當，即刻重組巴士路線，為路陽與里卡士民眾化解當前困境。

    沙巴進步黨（SAPP）副主席
    路陽前社區發展領袖
    余田雄

  • 四十余载诲人不倦硕果盈枝 里卡士中华邬汶珍老师光荣退休

    （亚庇22日讯）里卡士中华学校邬汶珍老师昨日光荣退休，该校为这位在华校润物无声四十余年，于该校服务三十二载的教师举行简单温馨却不失隆重的荣休欢送会，以表对邬汶珍老师的诚挚敬意。

    俞秀敏校长代表学校感谢邬汶珍老师逾三十年来的无私奉献，对其教学工作予以高度肯定，并祝邬老师退休生活惬意开心。

    家协主席孫耀文代表家教协会向邬汶珍老师致敬致谢。孫耀文表示，邬老师在多年教学生涯中的付出为无数学生留下宝贵的生命印记，是教育事业中的珍贵财富。孫耀文祝福邬汶珍老师在卸下繁忙工作后，能够享受健康愉快的生活，陪伴家人、培养兴趣。

    副董事长甲必丹郭育建局绅表扬邬汶珍老师多年来在里卡士中华担任课业辅导老师尽忠职守，以耐心和爱心陪伴学生成长。郭育建指出，学校的不断进步，除了董事会、家教协会及校方的共同努力，更离不开每一位长期坚守岗位的教职员，邬老师长达三十二年的奉献，学校将感铭于心。郭育建代表董事会向邬老师致以诚挚谢意，并祝愿邬老师荣休愉快，未来过得轻松自在、精彩充实。

    邬汶珍老师感谢学校领导的信任及同事们一路的陪伴与帮助。虽然即将离开岗位，但会永远珍惜漫长职涯中的美好回忆。邬老师祝福学校校务蒸蒸日上，祝愿老师们工作顺利、身体健康；同学们快乐学习、健康成长。

    邬汶珍老师1985至1986年于斗湖公民学校开始执教，1987至1996年执教于斗湖新华学校。1990至1993年于亚庇佳雅师范学院受训，1996年起于里卡士中华学校执教至今。荣休欢送会主要环节包括校园点滴回顾、师生寄语、送礼及切蛋糕仪式。

  • 重卡货运车干扰

    亞庇10月16日訊

    近期新聞報導昇旗山花園居民不滿路面破損、揚塵及噪音困擾，要求當局採取行動。這反映當局近期改道措施不當，嚴重干擾住宅區居民生活。

    此前，當局將部分海運業務由實邦加港口轉移至亞庇港口，重型卡車隨之大量湧入里卡士沿海公路。敦法大道（Jalan Tun Fuad Stephens）大橋因結構受損封閉，重型車輛的通行因而受到限制。

    然而，大橋未能恢復正常通行，臨時建的倍力橋又有承重限制，迫使重型卡車改道穿過住宅區，駛入昇旗山路。

    連接客家大樓至昇旗山路的道路，是我2021年擔任官委議員期間爭取鋪設，當初純粹方便在地居民日常出行，根本不是為承受重卡貨運而建。

    正如報導所言，日夜穿梭不息的重卡早已將路面碾毀，揚塵與噪音更是時刻干擾居民安寧。

    我今年8月提出提升里卡士沿海公路的建議（即敦法大道），至今未獲回覆。

    顯而易見，正是重型卡車日夜碾壓，直接加速損毀通往昇旗山路及客家大樓的通道。

    政府絕不能治標不治本，必須正視基礎設施問題，為沿海公路物流運輸及橋樑建設，拿出切實的整體規劃方案。

    沙巴前首席部長
    里卡士區前議員
    拿督楊德利

  • 对市长领导表现政策，应公开评估

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    亚庇27日讯： 民兴党副主席拿督王鸿竣表示，在对亚庇市长拿督斯里沙宾沙米达医生未来任期作出任何决定之前，应该先对亚庇市政厅（DBKK）在其领导期间的整体表现，以及各项主要政策所带来的影响，进行公开透明的评估。

    王鸿竣表示，这项课题不应该被个人化，也不应该单凭个别争议来评价一名市长的整体表现。

    相反，首席部长及州政府应该根据可衡量的实际成果，全面检视与亚庇纳税人及商家息息相关的各个领域，包括城市清洁、排水系统、道路、街灯、垃圾处理、交通及泊车管理、监管效率、营商成本，以及亚庇市政厅处理公众投诉的效率。

    “市长这个职位，归根结底就是要为这座城市及人民服务。因此，任何有关市长任期是否延续的决定，都应该以施政表现、公共利益及可衡量的实际成果作为依据。”王鸿竣说。

    招牌收费争议带出合理问责问题

    王鸿竣表示，近期亚庇市政厅针对购物商场内普通商业识别招牌执行广告执照收费所引发的争议，正说明现在是时候进行这项检视。

    首席部长拿督斯里邦里玛哈芝芝诺本人已经要求亚庇市政厅重新检讨有关收费，并承认商家目前面对艰难的经济环境，不应该再承受不必要的额外负担。

    “《广告附例》早在1983年就已经制定，远在现任市长上任之前。因此，没有人应该把制定这项附例的责任归咎于他。”

    “但是，在现届亚庇市政厅行政体系之下，针对建筑物内部广告执照的执法，已经成为一项积极推行的措施。因此，检视有关执法背后的政策判断、咨询过程及经济考量，是完全合理的。”他说。

    也是丹绒亚路州议员的王鸿竣表示，这项课题所涉及的，已经不仅仅是一场招牌收费争议。

    “更大的问题是：究竟什么样的施政理念，应该指导我们首府城市的管理？”

    “亚庇市政厅是否应该主要以发出了多少张执照、执行了多少罚单及征收了多少收入来衡量成功？还是更应该以亚庇是否变得更干净、更安全、管理得更好、更有效率，以及让人民居住和商家经商的成本更加可负担，作为最重要的衡量标准？”他说。

    公布亚庇城市施政绩效评估报告

    王鸿竣建议，在对市长未来任期作出任何决定之前，州政府应该针对现届市政厅行政领导期间的表现，进行并公布一份客观的“亚庇城市施政绩效评估报告”（Kota Kinabalu City Performance Scorecard）。

    这项评估应该涵盖一系列可量化的绩效指标，包括城市清洁与垃圾管理、排水及防洪、道路与街灯维修、泊车管理、投诉解决效率、商业执照及监管成本、环保措施、数码化，以及亚庇市政厅的财政状况。

    各项主要政策也应该根据当初所设定的目标来评估其实际成效。

    “如果一项政策的目的是减少塑料垃圾，那么就应该向纳税人公布，到底实际减少了多少塑料垃圾，以及我们的沟渠、河流和海岸环境是否因此取得了可衡量的改善。”

    “如果一项新的执法措施会增加商家的经营成本，那么当局就应该公开其监管目的、预计收入、经济影响，以及当初曾经考虑过哪些其他替代方案。”

    “公共行政越来越应该以实际成果来衡量，而不只是看政府做了多少事情。”他说。

    让施政表现与公共利益决定未来

    王鸿竣强调，他并不是要求把这项绩效评估演变成针对沙宾个人的政治攻击。

    “拿督斯里沙宾医生已经有接近三年的时间领导我们首府城市的行政管理。他任内任何能够带来可衡量改善的措施，都应该获得应有的肯定；同样地，任何引起公众或商界合理关注的政策，也应该获得坦诚及客观的检视。”

    “因此，首席部长在决定亚庇未来最适合采取什么样的领导安排之前，应该全面审视现任市长的整体施政记录，包括成绩、不足之处、公众反馈以及可衡量的实际成果。”他说。

    “这并不是我们个人喜欢或不喜欢某一位市长的问题。真正的问题是，亚庇市政厅所提供的城市治理水平，是否达到亚庇人民、纳税人及商家所合理期待的标准。”

    “亚庇是沙巴首府，是我们最主要的国际门户，也是沙巴对外展示经济与商业形象的重要窗口。因此，这座城市的行政管理理应达到最高水平的问责、能力、回应效率与同理心。”

    “不论最终作出什么决定，都应该让事实证据、施政表现以及亚庇的最佳利益成为决定的依据。” 王鸿竣总结道。

  • 市政庁吁检讨招牌收费

    民興黨：DBKK檢討招牌收費必須暫停執法、提高透明度並全面檢討

    亞庇26日訊： 民興黨促請亞庇市政廳（DBKK）立即暫停向購物商場內商家執行徵收招牌及廣告費的措施，並清楚交代有關執法措施究竟如何走到今天這一步。

    民興黨副主席兼丹絨亞路州議員拿督王鴻竣，以及亞庇亞庇州議員黎國亮，在歡迎沙巴首席部長拿督斯里邦里瑪哈芝芝諾促請亞庇市政廳重新考慮有關措施的同時，作出上述呼籲。

    王鴻竣表示，首席部長承認商家目前已面對營運成本不斷上漲的壓力，不應再承受不必要的額外財務負擔，這一點是正確的。

    「但是，如果首席部長也認同現在並不是進一步增加商家負擔的適當時機，那麼一個最基本的問題就是：這項措施當初為何會走到執法階段？」

    「亞庇市政廳隸屬州政府及首席部長署管轄。商家有權知道，究竟是誰批准執行這項措施？事前進行了什麼評估？曾展開哪些諮詢？首席部長署又是否曾經接獲相關匯報？」他說。

    王鴻竣表示，亞庇市政廳應公開說明，針對設置在私人管理購物商場內的商家招牌徵收費用，其法律依據、收費架構及執法指南究竟為何。

    「問題不只是亞庇市政廳在法律上是否有權徵收某項費用。真正需要檢視的是，在目前的經濟環境下，以這種方式行使有關權力，是否合理、合乎比例及適當。」

    「商場內用來識別商家的店舖招牌，本來就是商家日常營運的一部分。如果亞庇市政廳要向這類招牌收費，商家有權清楚知道自己究竟在支付什麼費用、為何需要繳付，以及收費金額是如何計算的。」

    王鴻竣表示，首席部長要求重新考慮有關措施，也必須立即轉化為實際行動。

    「如果這項收費確實正在檢討，那麼亞庇市政廳就應立即暫停執法，直到檢討完成為止。」

    「當政府本身仍在重新考慮這項政策時，就不應再有執法人員上門要求商家付款、發出繳費提醒，或採取相關執法行動。」

    王鴻竣：必須交代決策過程

    王鴻竣表示，這起事件也引發了有關政府部門之間協調及監督機制的合理疑問。

    「如果亞庇市政廳早已籌劃或執行這項措施一段時間，那麼首席部長署是在什麼時候接獲通知的？」

    「如果首席部長署早已知情，當時採取了什麼立場？如果並不知情，那麼一項影響州首府眾多商家的措施，為何能夠在缺乏充分監督的情況下走到執法階段？」他說。

    他強調，他並非預先斷定首席部長本人事前是否知悉有關執法行動。

    「正因如此，政府才更有必要作出清楚交代。公眾不應被迫自行猜測。」

    「亞庇市政廳及首席部長署應公開整個事件的時間線——何時作出有關決定、由誰批准、事前進行了哪些諮詢及經濟影響評估，以及州政府究竟是在什麼時候知悉此事。」他強調。

    王鴻竣表示，這次檢討最終應促使亞庇市政廳建立更透明、更重視諮詢的政策制定機制。

    「所謂親商，不能只是等到商家公開投訴後，才重新考慮一項政策。」

    「真正的親商政策，應該是在措施落實之前先與商家溝通，了解其經濟影響，並避免不合理的負擔一路走到執法階段。」他說。

    他指出，商家目前已經面對工資、租金、水電費及其他營運成本上升的壓力，同時還要應付網購平台帶來的激烈競爭，以及消費者日益謹慎的消費模式。

    「每一項額外的監管成本，最終都必須由某一方承擔——可能是商家利潤進一步被壓縮、商品價格提高、減少招聘、延後投資，最嚴重的情況甚至可能導致結業。」

    「因此，亞庇市政廳不能只看一項收費能夠增加多少收入，也必須考慮它可能帶來的更廣泛經濟影響。」他說。

    王鴻竣表示，亞庇市政廳無疑需要財政收入來維持及改善亞庇市的公共服務與設施，但增加收入的需要，也必須與城市更廣泛的經濟利益取得平衡。

    「一座成功的城市，不能只以地方政府徵收到多少收入來衡量。更重要的是，企業是否願意投資、創業者能否生存和成長，以及是否能夠創造更多就業機會。」

    「首席部長說他的政府是親商政府。現在正是透過透明度、充分諮詢，以及制定支持而非不必要地增加商家負擔的政策，來證明『親商』真正含義的時候。」他說。

    黎國亮：商家早已反映有關問題

    黎國亮表示，在最近的爭議爆發之前，商家對亞庇市政廳執照及招牌政策的憂慮，早已向有關當局反映。

    今年8月，他與數名州議員陪同美容、美髮、美甲、按摩及相關行業代表，與亞庇市政廳、有關當局及助理部長拿督佐尼斯頓邦奎會面。

    除了美容及健康相關行業所面對的執照問題外，商業建築物內的招牌及廣告收費問題，也在會議中被提出。

    「我們當時已經直接向有關當局反映商家所面對的困難。」

    「我們的要求很簡單：政府每當推出或執行任何收費措施時，都必須考慮實際的經濟環境，以及商家是否有能力承擔這些額外成本。」他說。

    黎國亮表示，他之後接獲消息，指亞庇市政廳人員已前往加拉文星商業中心，向商家處理招牌及廣告收費事宜。

    他於9月9日再次向亞庇市政廳提出此事，並被告知當時並沒有任何暫緩執行的指示。

    「這就是為什麼首席部長最新的介入，必須有明確的後續行動。」

    「如果這些收費現在正在重新檢討，那麼在檢討期間就應該停止執法。否則，商家自然會問，所謂的『檢討』究竟意味著什麼？」他說。

    黎國亮：泊車費、罰款及 Sabah Smart Parking 软件也應檢討

    黎國亮表示，這次檢討也應促使亞庇市政廳重新審視其他直接影響在亞庇生活、工作及經商民眾的政策，包括泊車費、泊車罰款，以及 Sabah Smart Parking 智慧泊車系統的實際運作。

    「泊車是成千上萬市民每天都要承擔的開銷。城市需要良好的泊車管理，但收費及罰款也必須維持在合理及合乎比例的水平。」

    他指出，民眾對駕駛人士未繳付泊車費，或未及時延長泊車時間而被罰款30令吉一事，已有不少意見。

    「人們有時在忙於工作或處理其他事情時，確實可能忘記延長泊車時間。執法有其必要，但罰款也應與違規程度相稱。」

    黎國亮表示，如果亞庇市政廳願意以建設性的態度聽取意見，他願意整理 Sabah Smart Parking 使用者所反映的問題和意見，並向市政廳正式提呈具體改善建議。

    不應忽略亞庇旅遊業者的處境

    黎國亮也促請亞庇市政廳及州政府，就影響酒店及住宿業者營運的地方政府相關收費，與業界展開對話。

    「旅遊業是沙巴其中一個重要的經濟領域。酒店所支撐的不只是本身的員工，也包括供應商、餐飲業者、交通服務業者、旅行社，以及許多其他相關行業。」

    「遊客入住亞庇酒店後，他們的消費會進一步流入整個本地經濟。因此，我們需要建立一個既能維持適當標準與合規要求，同時也能支持合法旅遊業者持續經營的監管環境。」他說。

    黎國亮促請政府與酒店業者展開交流，確認有哪些地方政府相關收費或行政要求，可以在不影響安全及監管標準的前提下，合理地予以簡化、整合或重新檢討。

  • 辞交长:原则要求的抉择

    (亚庇21日讯)当行动党秘书长陆兆福同志在中委会会议提议，由他独自辞去交通部长一职，但其他行动党正副部长仍维持在政府内，我们之中很多人起初都不认同这项决定。

    会议上超过3小时的讨论当中，我们都清楚表达：如果是关乎原则的问题，我们更应该与秘书长共同进退。作为党领袖，我们的责任不在于官职，而是面对原则问题时，坚持我们所相信的立场。

    对我而言，这正是考验领导力的时刻。真正的领导力，并不看我们手中拥有多少权力，而是当原则要求我们作出艰难选择时，我们能否承担责任，作出应有的选择。

    会议最后，陆兆福作出最终决定，我们一致同意，给予全力支持。他选择自己辞去交通部长职，来表达行动党的立场，同时让其他行动党领袖继续留在政府，履行现有的职责。

    陆兆福的决定让我想起近期读过的三本书，分别是历史学家贾德·戴蒙（Jared Diamond）的《利润、先知、教练与国王》（Profits, Prophets, Coaches and Kings）、英国前首相东尼·布莱尔（Tony Blair）的《论领导力》（On Leadership），以及美国前国务卿亨利·基辛格（Henry Kissinger）的《领导力：六项世界战略研究》（Leadership: Six Studies in World Strategy）。

    第一，基辛格认为，领导力在于战略判断，尤其在原则、政治现实和时局之间取得平衡。陆兆福的决定体现这个艰难的取舍。他清楚表达自己的立场之余，也清楚意识到政府必须继续正常运作。

    第二，布莱尔提醒我们，领导力不只是发表政治言论，更重要的是把政治权力转化为有效施政，持续推动制度改革。通过维持在政府内，意味着留下的人会继续履行推动改革、改善施政和服务人民的责任。

    第三，戴蒙提出了一个或许最具挑战性的问题：一个领袖究竟能够在多大程度上改变历史的进程？看回陆兆福的决定，他辞职的意义不只是今天所传达的政治讯息，更要看接下来会发生什么，以及这个决定将带来什么样的影响。

    对我而言，这就是我所理解的“超越权位的领导”。

    陈泓缣
    行动党政策局主任
    2026年9月21日

  • 机场临时关门闭

    路阳州议员黄俊铨促请马来西亚机场公司（Malaysia Airports），针对今日亚庇国际机场（KKIA）跑道临时关闭一事，向公众作出全面及透明的交代，包括究竟是什么问题需要紧急抢修，以及现有的跑道检查与预防性维修措施是否足够。

    马来西亚机场公司已经证实，亚庇国际机场跑道今日暂时关闭，以进行“修复工程”（rectification works），并将在完成安全检查及清理工作后才重新开放。

    黄俊铨表示，既然跑道临时关闭一事已经获得官方证实，马来西亚机场公司就有必要进一步说明，究竟是什么问题需要修复，以及问题为何会发展至需要关闭跑道的程度。

    较早前，受影响乘客反映航班出现延误，并被告知跑道路面出现问题。其中一名酷航（Scoot）乘客表示，他们在机舱内等候约两个小时后，最终才被指示下机。

    黄俊铨说：“首先，安全必须摆在第一位。如果跑道安全存在任何疑虑，立即关闭跑道进行检查及修复，绝对是正确的决定。”

    “但是，马来西亚机场公司如今已经证实有关跑道需要进行修复工程。因此，沙巴人民有权知道：跑道究竟出了什么问题？到底在修复什么？为何问题会严重至必须在机场正常运作期间临时关闭跑道？”

    黄俊铨表示，马来西亚机场公司应该公开说明有关问题最早是在什么时候被发现、损坏的性质及严重程度，以及此前的跑道检查是否曾经发现任何预警迹象。

    “这一点非常重要，因为亚庇国际机场跑道出现恶化问题，并非没有先例。”

    航空事故调查局（Air Accident Investigation Bureau）在2022年针对亚庇国际机场进行的一项官方调查中，曾记录该机场跑道沥青表面出现恶化，包括龟裂、碎裂、剥落及坑洞，同时也记录了有关方面进行临时修补工程的情况。

    有关调查随后建议机场营运单位制定长期且有效的维修方案，以改善跑道状况。

    黄俊铨强调，2022年的调查结果本身并不能证明今日事故的成因与当年的问题相同。

    “然而，既然过去已经有官方文件记录亚庇国际机场跑道曾出现恶化问题，那么公众完全有理由追问：当年有关调查结果公布后，究竟落实了哪些长期修复及预防性措施？而今日发生的事故，是否与过去的跑道路面问题存在任何关联？”

    “那已经是四年前的事。沙巴人民有权知道，这四年来究竟采取了哪些措施，以确保同样的问题不会再次发生。”

    黄俊铨促请马来西亚机场公司及马来西亚民航管理局（CAAM）针对以下数项关键问题作出明确交代：

    1. 今日究竟是什么具体的跑道缺陷或状况，导致跑道必须关闭并进行修复工程？
    2. 有关问题最早是在什么时候被发现？受影响的跑道路段上一次接受检查又是在什么时候？
    3. 之前的检查是否曾经发现有关路段出现任何恶化迹象或预警讯号？
    4. 目前亚庇国际机场实施怎样的例行预防性维修及跑道路面状况监测计划？
    5. 针对2022年所记录的跑道恶化问题，当时所建议的长期维修措施是否已经全面落实？
    6. 今日进行的修复只是临时性的修补，还是需要展开更全面的跑道修复工程？
    7. 今日的事故究竟影响了多少趟航班及多少名乘客，包括延误、转降其他机场或取消的航班？

    黄俊铨指出，亚庇国际机场是沙巴最主要的航空门户，同时也是全马最繁忙的机场之一。

    “沙巴的旅游业、投资、商业活动以及人民往来，都高度依赖稳定可靠的航空连接。一旦亚庇国际机场唯一的跑道无法使用，其影响可以立即波及数以千计的旅客，同时影响整个沙巴的航空连接。”

    “我们理解基础设施需要定期维修，也明白突发性的设施问题有可能发生。但正因如此，系统性的检查、跑道路面监测以及预防性维修才如此重要——目的就是要尽早发现设施恶化的迹象，并及时处理，避免问题最终严重至干扰机场正常运作。”

    黄俊铨指出，马来西亚机场公司本身在今年6月曾宣布推行一项全国性计划，包括机场路面修复、工程设备更换以及关键基础设施提升工程，旨在加强机场营运的可靠性及韧性。

    “在技术事实尚未完全厘清之前，这并不是要预先将责任归咎于任何一方。我们所要求的是问责、透明，以及防患于未然。”

  • 临时机场关闭

    路阳州议员黄俊铨促请马来西亚机场公司（Malaysia Airports），针对今日亚庇国际机场（KKIA）跑道临时关闭一事，向公众作出全面及透明的交代，包括究竟是什么问题需要紧急抢修，以及现有的跑道检查与预防性维修措施是否足够。

    马来西亚机场公司已经证实，亚庇国际机场跑道今日暂时关闭，以进行“修复工程”（rectification works），并将在完成安全检查及清理工作后才重新开放。

    黄俊铨表示，既然跑道临时关闭一事已经获得官方证实，马来西亚机场公司就有必要进一步说明，究竟是什么问题需要修复，以及问题为何会发展至需要关闭跑道的程度。

    较早前，受影响乘客反映航班出现延误，并被告知跑道路面出现问题。其中一名酷航（Scoot）乘客表示，他们在机舱内等候约两个小时后，最终才被指示下机。

    黄俊铨说：“首先，安全必须摆在第一位。如果跑道安全存在任何疑虑，立即关闭跑道进行检查及修复，绝对是正确的决定。”

    “但是，马来西亚机场公司如今已经证实有关跑道需要进行修复工程。因此，沙巴人民有权知道：跑道究竟出了什么问题？到底在修复什么？为何问题会严重至必须在机场正常运作期间临时关闭跑道？”

    黄俊铨表示，马来西亚机场公司应该公开说明有关问题最早是在什么时候被发现、损坏的性质及严重程度，以及此前的跑道检查是否曾经发现任何预警迹象。

    “这一点非常重要，因为亚庇国际机场跑道出现恶化问题，并非没有先例。”

    航空事故调查局（Air Accident Investigation Bureau）在2022年针对亚庇国际机场进行的一项官方调查中，曾记录该机场跑道沥青表面出现恶化，包括龟裂、碎裂、剥落及坑洞，同时也记录了有关方面进行临时修补工程的情况。

    有关调查随后建议机场营运单位制定长期且有效的维修方案，以改善跑道状况。

    黄俊铨强调，2022年的调查结果本身并不能证明今日事故的成因与当年的问题相同。

    “然而，既然过去已经有官方文件记录亚庇国际机场跑道曾出现恶化问题，那么公众完全有理由追问：当年有关调查结果公布后，究竟落实了哪些长期修复及预防性措施？而今日发生的事故，是否与过去的跑道路面问题存在任何关联？”

    “那已经是四年前的事。沙巴人民有权知道，这四年来究竟采取了哪些措施，以确保同样的问题不会再次发生。”

    黄俊铨促请马来西亚机场公司及马来西亚民航管理局（CAAM）针对以下数项关键问题作出明确交代：

    1. 今日究竟是什么具体的跑道缺陷或状况，导致跑道必须关闭并进行修复工程？
    2. 有关问题最早是在什么时候被发现？受影响的跑道路段上一次接受检查又是在什么时候？
    3. 之前的检查是否曾经发现有关路段出现任何恶化迹象或预警讯号？
    4. 目前亚庇国际机场实施怎样的例行预防性维修及跑道路面状况监测计划？
    5. 针对2022年所记录的跑道恶化问题，当时所建议的长期维修措施是否已经全面落实？
    6. 今日进行的修复只是临时性的修补，还是需要展开更全面的跑道修复工程？
    7. 今日的事故究竟影响了多少趟航班及多少名乘客，包括延误、转降其他机场或取消的航班？

    黄俊铨指出，亚庇国际机场是沙巴最主要的航空门户，同时也是全马最繁忙的机场之一。

    “沙巴的旅游业、投资、商业活动以及人民往来，都高度依赖稳定可靠的航空连接。一旦亚庇国际机场唯一的跑道无法使用，其影响可以立即波及数以千计的旅客，同时影响整个沙巴的航空连接。”

    “我们理解基础设施需要定期维修，也明白突发性的设施问题有可能发生。但正因如此，系统性的检查、跑道路面监测以及预防性维修才如此重要——目的就是要尽早发现设施恶化的迹象，并及时处理，避免问题最终严重至干扰机场正常运作。”

    黄俊铨指出，马来西亚机场公司本身在今年6月曾宣布推行一项全国性计划，包括机场路面修复、工程设备更换以及关键基础设施提升工程，旨在加强机场营运的可靠性及韧性。

    “因此，沙巴人民完全有权追问：亚庇国际机场跑道在这项维修及提升计划中究竟处于什么位置？目前已经完成了哪些工程？接下来又计划进行哪些进一步的提升及维修工程？”

    “在技术事实尚未完全厘清之前，这并不是要预先将责任归咎于任何一方。我们所要求的是问责、透明，以及防患于未然。”

    “因此，马来西亚机场公司及马来西亚民航管理局应该针对今日事故作出清楚的技术说明——究竟出了什么问题、进行了哪些修复、跑道目前的实际状况如何，以及最重要的是，接下来将采取什么具体措施，把类似事故再次发生的风险降至最低。”黄俊铨总结道。